Certains constructeurs affichent des ambitions électriques sans pour autant renoncer aux motorisations thermiques. Peugeot poursuit cette trajectoire avec la nouvelle 308 et sa déclinaison E-308 entièrement électrique, positionnant ses modèles sur plusieurs fronts technologiques.
La gamme intègre des systèmes d’aides à la conduite avancés, une autonomie électrique annoncée parmi les meilleures du segment, et des équipements numériques repensés. Les premières livraisons confirment une stratégie de montée en gamme et de polyvalence, au moment où le marché européen accélère sa transition vers des véhicules plus propres.
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Où en est Peugeot face aux défis de la voiture du futur ?
Pas question de temporiser : les constructeurs généralistes avancent sous une double contrainte. D’un côté, la nécessité d’amplifier la bascule vers des véhicules électriques. De l’autre, celle de proposer une offre suffisamment large pour ne pas écarter les conducteurs attachés aux modèles classiques. Peugeot s’engage sur cette ligne de crête. La nouvelle Peugeot 308 incarne ce compromis, oscillant entre mémoire et vision. La gamme rassemble motorisations hybrides, essence, diesel et inaugure la E-308 100 % électrique, pas de rupture, mais une transition organisée.
Le constructeur s’inspire du concept-car Peugeot Inception et propose un design acéré, minimaliste, qui traduit la volonté de tourner la page sans déchirer le livre. Les partis pris stylistiques sont nets :
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- calandre pleine
- signature lumineuse à trois griffes
- cockpit numérique
Pourtant, Peugeot refuse le grand saut dans l’inconnu. Là où Alfa Romeo ou Mercedes-Benz optent pour des changements spectaculaires, la marque au lion préfère une évolution progressive, presque prudente.
Cette diversité irrigue toute la gamme. En 2024, la Peugeot 308 hybride rechargeable partage l’affiche avec la 308 diesel et la nouvelle E-308. La logique s’applique aussi aux autres modèles : voici comment cela se décline chez Peugeot :
- Peugeot 3008
- 5008
- 508
- 208
- et le tout récent SUV compact e-408
Les innovations se greffent, modèle après modèle. Le cycle mixte WLTP s’améliore, la connectivité suit, mais la transformation reste en chantier.
Le chemin reste escarpé : il s’agit d’assembler écologie, performance et démocratisation sans renier la signature Peugeot, faite de dynamisme, de style et de polyvalence. Les prochains mois trancheront : la voie médiane choisie par le constructeur pourra-t-elle convaincre sur un marché européen en plein bouleversement ?
La nouvelle Peugeot E-308 : ce qui change vraiment
Ici, l’évolution se fait palpable. Avec la Peugeot E-308, le constructeur pose un jalon dans sa mutation électrique. Sous le capot, on retrouve une motorisation électrique de 115 kW (156 ch), alimentée par une batterie de 58,4 kWh, le même socle technique que les dernières productions du groupe Stellantis. L’autonomie annoncée à 412 km en cycle mixte WLTP place la compacte dans le groupe restreint des électriques polyvalentes, capables d’accompagner les déplacements quotidiens et de s’aventurer loin sans anxiété.
La E-308 se décline en plusieurs finitions : Style, Allure, GT et GT Exclusive. Chacune ajoute son lot d’options et de détails :
- jantes alliage
- sellerie spécifique
- aides à la conduite avancées
La silhouette conserve son mordant. On retrouve les lignes tendues, la fameuse signature lumineuse à trois griffes, et l’atmosphère épurée de l’habitacle. Peugeot parvient à marier modernité électrique et caractère de la 308.
Côté recharge, les utilisateurs bénéficient d’un chargeur embarqué de 11 kW de série. Sur borne rapide, la E-308 accepte jusqu’à 100 kW, de quoi recharger 80 % de la batterie en moins de 30 minutes. La compatibilité avec les bornes de recharge à travers l’Europe rassure les futurs acheteurs, et le bonus écologique garde le ticket d’entrée sous surveillance, alors que la concurrence se durcit.
La E-308 ne se contente pas d’un simple changement de motorisation. Elle s’impose comme une alternative crédible à toutes les références du segment. Peugeot avance ses pions sur l’échiquier électrique sans renoncer à l’ADN dynamique de la compacte.
Technologies embarquées et innovations à bord : un saut générationnel ?
Ouvrir la portière de la nouvelle Peugeot 308, c’est découvrir un habitacle où la technologie s’exprime franchement. Le i-cockpit s’offre une nouvelle jeunesse : volant compact, combiné numérique personnalisable en position surélevée, ergonomie revisitée. Résultat : une expérience de conduite à la fois naturelle et instinctive. L’écran central tactile de 10 pouces s’accompagne désormais de i-toggles, des raccourcis personnalisables qui remplacent les boutons classiques. Accéder à la navigation, régler la climatisation, lancer sa playlist : tout devient immédiat, à portée de doigts.
Le système peugeot i-connect advanced pousse la connectivité plus loin avec la navigation connectée, une reconnaissance vocale avancée, et la prise en charge de apple carplay et android auto sans fil. Les mises à jour OTA (over the air) assurent que le système reste à jour, sans rendez-vous en concession. Le planificateur d’itinéraire intelligent anticipe les besoins de recharge et ajuste les parcours, un vrai plus pour les trajets longs.
L’ambiance sonore profite du système focal hi-fi sur les versions haut de gamme, pour une restitution sonore nette et puissante. Côté sécurité et confort, la 308 aligne les aides de dernière génération : drive assist 2.0 pour la conduite semi-autonome dans les bouchons, visiopark 360° pour se garer sans stress, matrice de feux full led pour une vision nette de nuit. Cette montée en gamme technologique, désormais attendue sur le segment, redéfinit les standards de la catégorie.
Essai sur route et retour d’expérience : la E-308 tient-elle ses promesses ?
Dès les premiers tours de roue dans la Peugeot E-308, le silence s’impose. Le moteur électrique délivre ses 156 ch tout en douceur, sans vibration. Les accélérations sont franches, la gestion de la nouvelle boîte de vitesses apporte une souplesse qu’on ne retrouve pas partout ailleurs.
Sur route, le confort s’impose d’emblée : amortisseurs bien dosés, sièges enveloppants, isolation acoustique à la hauteur. Même lors de longs trajets, la fatigue reste discrète. La climatisation automatique par pompe à chaleur s’occupe de tout, sans réduire dramatiquement l’autonomie.
Peugeot promet 412 km selon le cycle mixte WLTP. En conditions réelles, la batterie 58,4 kWh autorise des étapes de 330 à 370 km, selon le relief ou l’usage de la climatisation. Le système peugeot i-connect advanced accompagne le conducteur en planifiant les arrêts recharge sur les bornes compatibles.
Les aides à la conduite, telles que le drive assist 2.0 ou le régulateur de vitesse adaptatif, offrent une expérience apaisée, tandis que le Visiopark 360° facilite la vie en ville.
À retenir lors de l’essai
Voici les points qui ressortent lors de la prise en main :
- Autonomie réelle : jusqu’à 370 km selon les conditions
- Silence et confort à bord, même sur longs trajets
- Technologies d’aide à la conduite : fluidité et sécurité accrues
- Volume de coffre : préservé malgré la batterie
La Peugeot E-308 trace un sillon solide dans la transition électrique. Sur la route, dans l’habitacle ou à la station de recharge, elle n’a rien d’un prototype hésitant. Le futur, chez Peugeot, ne se rêve plus : il se conduit, tout simplement.
